第十九届杭州峰会增选委员：张勇 孙亦炯 汪严旻 戚晓晖 毛创新 赵英如 张昊志 曾翼 程 叶勤 乔心昱 苗苗 王伟伟 陈高旭 【查看全部】

　　如何在激烈的市场竞争中调整定价策略，引发真正的用户消费行为，怎样利用价格手段实现份额与用户心智的双赢？价格吸引消费者以外还要怎么做才能赢得更多消费者在心智上的认可？

　　今年的价格战成因核心是去年疫情带来的产销不均衡和去年政策预期的变动带来的今年年初企业不均衡库存，同时也是企业多年发展中深层的管理矛盾和问题的体现。

　　现在中国市场油电同价的策略情况下，合资品牌已经没有降价空间，今年上半年，合资品牌几乎没有盈利。

　　新能源乘用车是马拉松单项赛，而新能源皮卡是铁人三项；预计至少五年后才会出现乘用车这么卷的情况。

　　不能把现在部分车型降价看为价格战的一部分，很多车型是随着降价回归到用户认知的主流价格赛道，这一点比较清晰。因此用户的认知和价格是有直接关联的。

　　今年的价格战，可以说是一种传统思维和新思维的碰撞。乘用车难，商用车更难，已经是严重出血。

　　车企越跟进价格战，消费者越观望，效果反而不是很好。所有价格战最后对品牌、对销量、对市场份额、对心智，长远来看都是不利的。

　　在电动化时代，高端汽车品牌的标准有哪些变化？新的品牌从零开始塑造有哪些困难和优势？既有品牌该如何实现品牌资产迁移和重塑？

　　中国这片土壤既能够让全球品牌进一步推动智能化和电动化，也能够让自主品牌走向全球。

　　当前消费者对电动车没有先天的概念，企业要与时俱进洞察用户，谁做得好谁就成了高端，一款车出来就有可能有定价权。

　　汽车产业有将近百年的时间，形成了品牌认知护城河，所以品牌价值观的形成，包括认知和喜好，产品的使用、服务的体验，最后形成闭环，这些构建需要时间。

　　我们认为在智能电动车时代，高端品牌和燃油车时代的高端品牌有显性的区别。燃油车时代更多的是看产品，产品就代表品牌，到了智能电动车时代和用户的天然连接更强，必须给用户提供更多赋能的服务。

　　品牌是否高端化在于能否在A to B的交通工具外，带来更多的附加值。smart品牌的营销重点，过去几年中也在从原来的产品，向客户利益和归属感迭代。

　　现在确实到了整个中国车企冲击和挑战高端市场最好的契机。在电动化和深度智能化的时代，中国品牌挑战豪华品牌，需要产品的阶跃、智能的阶跃和营销的阶跃。

　　中国经济体制改革研究会副会长、国民经济研究所所长、国家高端智库中国(深圳)综合开发研究院院长

　　中国市场学会(汽车)营销专家委员会委员、北京旗偲智能科技有限公司总经理

　　中国市场学会(汽车)营销专家委员会执行秘书长、搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理